Часто задаваемые вопросы

Для каких вопросов найма членов экипажа нужна офшорная схема?

i. MLC, 2006

Конвенция о труде в морском судоходстве (2006) Международной организации труда была ратифицирована в августе 2012 и вступила в силу в августе 2013 для пассажирских судов, в то время как коммерческие суда получили отсрочку в 12 месяцев, чтобы привести все необходимое в соответствие с требованиями конвенции. MLC 2006 затрагивает в основном некоторые ключевые вопросы, касающиеся аудита (см вопрос 5). Основной момент, касающийся яхт и компаний по найму команды, заключается в том, что компании, нанимающие команду, должны продемонстрировать свою способность оплачивать взносы социального страхования от лица члена команды.

ii. Соответствие требованиям социального страхования.

Традиционно членам команды выплачивалась полная заработная плата, из которой они сами могли оплачивать взносы по социальному страхованию, а также делали налоговые вычеты. Из-за сложностей по сбору страховых взносов в прошлом яхтенная индустрия не подвергалась строгому контролю со стороны властей. На сегодняшний день ситуация изменилась, особенно в европейских странах, где власти четко дали понять, что намерены взымать все необходимые взносы с членов команды.

С 1-го мая 2010 года вступили в силу изменения в законодательстве по взносам социального страхования, облегчающие соответственным органам власти доступ к структуре занятых трудовых ресурсов, в том числе экспатриантов и моряков. Учреждение надежного и законного механизма оформления на работу и организации оплаты труда членов команды по оффшорной схеме обеспечивает своевременное удержание необходимых выплат по социальному страхованию с членов команды, тем самым снимая данное обязательство с работодателя.

iii. Преимущества регулирования вопросов социального страхования

Большинство членов команд не делали вообще или делали недостаточные вложения в свое будущее и долгосрочное медицинское обслуживание в случае травмы или тяжелой болезни. Большинство владельцев яхт готовы соблюсти свои договорные обязательства по отношению к членам команды в такой ситуации, однако платежи вряд ли продолжатся дольше, чем указано в условиях соответствующего страхового полиса (как правило, не более двух лет).

Учреждение формализованной структуры занятости экипажа помогает членам команды делать регулярные взносы в фонд социального страхования, если необходимо, или на добровольной основе, или поощряет создавать свои собственные альтернативные механизмы социального обеспечения.

ЧТО ТАКОЕ BURGESS CREW SERVICES (GUERNSEY) PCC LTD?
Burgess Crew Service (Guernsey) PCC Ltd – оффшорная дочерняя компания Burgess. Компания была основана в Гернси (который не является частью ЕС / ЕЭЗ) в качестве надежного и законного механизма оформления на работу и организации оплаты труда членов команды по оффшорной схеме в полном соответствии с требованиями MLC.
Почему компании-владельцы яхт, нанимающие членов экипажа, должны перейти на оффшорную схему, если это не требовалось ранее?

Механизмы по трудоустройству членов экипажа стали важным вопросом во многих странах благодаря вниманию властей к ответственности работника и работодателя за уплату взносов социального страхования. Burgess и другие компании, владеющие яхтами, получают все большее количество запросов от властей на предоставлении информации по социальному обеспечению членов команд на яхтах, находящихся под управлением Burgess. В Великобритании HMRC (орган, ответственный за сбор национальных налогов и взносов) специализируется на ранее неучтенных доходах. В мае 2010 года правила в отношении социального обеспечения иностранных работников (в том числе моряков) были ужесточены, чтобы обеспечить HMRC и другим органам социального обеспечения более легкий доступ к платежным ведомостям и помочь разрешить ранее спорные вопросы.

Есть три ключевых фактора, которые определяют, требуется ли или нет работодателю платить взносы социального страхования:

i. Местонахождение работодателя - если он или любая часть бизнеса зарегистрированы в ЕС / ЕЭЗ.

ii. Флаг судна - если яхта зарегистрирована под флагом государства ЕС, Великобритании или острова Мэн.

iii. Гражданство членов экипажа - если любой из членов экипажа является гражданином ЕС или ЕЭЗ.

Что такое Конвенция о труде в морском судоходстве (2006)?
В феврале 2006 года Международная организация труда подавляющим большинством голосов приняла новый трудовой стандарт в сфере морского судоходства. Новая конвенция 2006 года призвана содействовать соблюдению капитанами и владельцами судов на всех уровнях норм и стандартов труда.

Конвенция была провозглашена Биллем о правах моряков и «четвертым столпом» законодательства морского судоходства наряду с основополагающими конвенциями ИМО — Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (International Convention for the Safety of Life at Sea — SOLAS), Конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (Standards of Training, Certification and Watchkeeping Conven­tion — STCW) и Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships — MARPOL).

В соответствии с новым стандартом коммерческие суда водоизмещением более 500 GT, осуществляющие международные рейсы или рейсы между заграничными портами, обязаны иметь на борту Морской трудовой сертификат (Maritime Labour Certificate) и Декларацию соответствия морским трудовым стандартам (Declaration of Maritime Labour Compliance, также известную как DMLC часть I и часть II).

Все коммерческие суда водоизмещением менее 500 GT обязаны иметь на борту только DMLC часть I и часть II.

Морской трудовой сертификат

Выдача этого документа свидетельствует о том, что судно соответствует требованиями Конвенции, а условия труда и жизни моряка соответствуют национальным требованиям. Он выдается государством, под флагом которого зарегистрировано судно. В последствие проводятся необходимые проверки, чтобы убедиться, что судно находится в соответствии с действующими национальными законами и требованиями Конвенции.

В большинстве случаев можно ожидать, что проверки будут проводиться организацией, признанной государством флага, как правило, классификационным обществом (ABS, Lloyds, DNV).

Сроки действия сертификата определяются на основе промежуточных или дополнительных проверок, определяемых государством флага. Первоначальный срок действия пять лет..

Декларацию соответствия морским трудовым стандартам DMLC

DMLC является уникальной формой, которая должна быть заполнена как компетентным органом государства флага, так и судовладельцем в части I и II соответственно.

Часть I заполняется государством флага и определяет требования к типу судна, сведения об эквивалентных по существу положениях в соответствии с национальным законодательством, и указывает на любые исключения, предоставляемых государством флага. Она также содержит список областей, которые будут подвергаться проверке совместно с национальными положениями и требованиями.

Часть II заполняется судовладельцем и должна быть рассмотрена и одобрена государством флага. Она состоит из предлагаемых мер, которые будут приняты для начального и текущего соответствия с национальными требованиями, содержащимися в DMLC Части I и MLC, 2006.

Какие изменения владелец яхты должен внести, чтобы соответствовать требованиям новой конвенции КТМС от 2006 года?

Каждая коммерческая яхта обязана получить Декларацию о соблюдении трудовых норм в морском судоходстве (ДТМС). Владеющей яхтой компании необходимо получить Часть II ДТМС.

Декларация ДТМС состоит из двух частей. Часть I подлежит заполнению проводящим проверку инспектором и должна содержать пункты проведения проверки и перечень соответствующих законов, обеспечивающих действие Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве (КТМС), с указанием действующих равносильных постановлений и исключений, которые были разрешены.

Часть II ДТМС должна заполняться судовладельцем (такая мера принимается компаниями BURGESS и Burgess Crew Services) и заверяться ответственным инспектором по завершении первой проверки. Часть II Декларации содержит меры, принятые судовладельцем в целях обеспечения постоянного соответствия положениям Конвенции КТМС от 2006 года. Требования затрагивают следующие регулируемые сферы:-

1. Ограничение по возрасту для пассажиров

2. Правила медицинского освидетельствования работников

3. Правила подтверждения квалификации моряков

4. Правила заключения трудовых договоров с моряками

5. Применение правил пользования лицензированными или сертифицированными контролируемыми частными услугами по подбору и устройству на работу персонала.

6. Правила регулирования рабочего времени и времени отдыха

7. Штатная численность экипажа согласно правилам эксплуатации судна

8. Необходимые удобства для пассажиров

9. Обеспечение на борту условий для отдыха и развлечений

10. Правила снабжения продуктами питания

11. Правила принятия мер для защиты здоровья пассажиров, обеспечения безопасности и предотвращения несчастных случаев

12. Правила оказания медицинской помощи на борту

13. Порядок работы с жалобами и требованиями на борту

14. Правила выплаты вознаграждения работникам

Почему мой нынешний работодатель не учредил компанию на острове Гернси или в другом оффшорном государстве?
Создание оффшорных предприятий влечет за собой значительные затраты, и в рамках одной яхты расходы на одного члена команды были бы слишком высоки. У компании Burgess Crew Services есть возможность распределять эти затраты между целым рядом яхт.
ОБЯЗАТЕЛЬНО ЛИ ЧЛЕНАМ КОМАНДЫ УПЛАЧИВАТЬ ВЗНОСЫ ПО СОЦИАЛЬНОМУ СТРАХОВАНИЮ?

Членам судовой команды, которые являются резидентами ЕС или ЕЭЗ и работают на судах под флагом стран ЕС, Великобритании или острова Мэн, необходимо уплачивать взносы по социальному страхованию. В настоящее время члены команды - нерезиденты ЕС и ЕЭЗ, а также члены команды, работающие на яхтах под флагами стран, отличных от стран ЕС, Великобритании или острова Мэн, не обязаны уплачивать взносы по социальному страхованию.

Все члены команды, принятые на работу компанией Burgess Crew Services (Guernsey), обязательно заполняют анкету Государственного управления Великобритании по налоговым и таможенным сборам (HMRC) (гиперссылка приведена ниже), что позволяет установить необходимость вычета взносов по социальному страхованию. Форма впоследствии направляется в Управление HMRC, где на ее основании устанавливается ставка взносов по социальному страхованию, которые должен будет вносить соответствующий член экипажа.

http://www.hmrc.gov.uk/cnr/marinerquestionnaire.pdf

Если член команды уже уплачивает взносы по социальному страхованию в стране его постоянного проживания, нужно ли ему что-либо менять?
Не нужно. В настоящее время, если член команды уже уплачивает или намеревается уплачивать взносы по государственному страхованию в стране его постоянного проживания, а не в Великобритании, он должен обратиться в органы социального страхования своей страны и узнать о том, как можно решить этот вопрос, однако в таком случае договор будет заключен между членом команды и соответствующими органами. Если член команды является резидентом ЕС или ЕЭЗ, его попросят представить доказательства осуществления платежей для обеспечения соответствия яхты применимым нормам.
Если члены команды являются поденными работниками или членами поденной команды, оформляются ли они компанией Burgess Crew Services (Guernsey)?
Поденные работники не являются сотрудниками компаний, они нанимаются Капитаном на конкретные работы для выполнения определенных задач. Такие работники не остаются на борту яхты. На них распространяется действующий в отношении яхты договор страхования мер защиты и возмещения убытков, но они не учитываются договором медицинского страхования экипажа. Поденные работники могут приниматься на работу компанией Burgess Crew Services (Guernsey) или получать вознаграждение на яхте по суточной ставке. Рекомендуется, чтобы оформление членов команды, принятых для работы на яхте в течение одного или более календарных месяцев, осуществлялось компанией Burgess Crew Services. В таком случае на них распространяется действующий в отношении яхты договор медицинского страхования команды, в противном случае на них распространяется только действие договора страхования мер защиты и возмещения убытков, и вознаграждение им выплачивается либо Капитаном, либо посредством выставления счета.
Могут ли быть произведены необходимые вычеты и платежи в отношении членов команды-резидентов США, нанятых на яхты под американским флагом?
Необходимые вычеты сумм американских налогов и взносов в фонд социального страхования могут быть произведены из зарплаты резидентов США и уплачены в соответствующий регулирующий орган США. По окончании соответствующего года в органы власти США направляются налоговые декларации, а членам команды предоставляется соответствующая информация для заполнения налоговых деклараций.

Мы стремимся предоставлять качественные услуги, в том числе удобную навигацию по сайту для его посетителей. Мы достигаем этого, используя файлы cookies, которые могут сохранять часть информации Вашего браузера. Если Вы хотите получить более подробную информацию о данных, подлежащих сохранению, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.

Start typing to search. Hit escape to exit.